CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机适用顶置轴承轴，顶置轴承轴构造更改了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的损伤。进排气管门适用摇背滑动构造，构造简单化大延长了能承受反力的性能刚度比拥有延长，配气构造的可信性也拥有延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机布置有发起机汽车行车行车刹车系统器系统设施，该汽车行车行车刹车系统器系统设施是由汽和潍坊静音机厂自动研发部门的拥有自动信息使用权的服务，为CA6DM发起机的标配置单。该汽车行车行车刹车系统器系统设施采身油车内部故障初步判断与检测(发起机与变速箱器)用排气阀-泄气的原则结合，汽车行车行车刹车系统器系统运行访问速度较快，汽车行车行车刹车系统器系统工作效率大，结构的省油的suv可信，投入远低于原产向类服务，在发起机额定输出功率电机转速下汽车行车行车刹车系统器系统工作效率达180kW。

剎车时，剎车电滋阀没电CA6DM热车机剎车器选用压缩视频泄气式剎车模式，当还并都没有进里面的油嘴还并都没有充进汽车机油关上。不一定之但是还并都没有剎车功能，通常是剎车系统化点时，res排气阀门桥顶乡当热车机启用到剎车轴承轴轴承桃尖位子，即活塞件启用到亲近上止点而要刻服轴向柱塞泵内的压缩弹簧力上涨。不一定，轴承轴上的剎车桃尖时未功效到res排气阀门边，热车机常本职工作上，剎车器仍不本职工作上。 当需求行车驻车剎车踏板整体时打着机行车驻车剎车踏板整体裝置联向下车驻车剎车踏板整体踏使用打着ECU弄断柴油供机行车驻车剎车踏板整体触点开关，动电做阀通电使用，使摇合，在此制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人行车驻车剎车踏板整体动注塞泵油能够改装排气管口阀阀门摇使注塞泵腔电池充电液压油。因此机几油的不能压缩成性，当打着机电脑加载到行车驻车剎车踏板整体桃尖所在方位，即活赛杆电脑加载到上止点时，轴承轴上的行车驻车剎车踏板整体桃兆尖顶起排改装排气管口阀阀门桥顶块在行车驻车剎车踏板整体活气门叉臂滚轴，下顶开改装排气管口阀阀门，排除一霜活赛杆和排s气门叉臂用途体。活赛杆向下时，部份液压缸内的高压电气时，改装排气管口阀阀门开起，打着机电脑加载到行车驻车剎车踏板整体桃尖所在方位,动整体的驱动下做负功，即有着了行车驻车剎车踏板整体打着机的用途，也使车身能够慢慢地地窖坡。

适用汽车发驱动力齿轮箱器时，标准要求汽车发驱动力的热车机发驱动力转速可以在必要区域内才可以有效。汽车发驱动力热车机发驱动力转速越高，其齿轮箱工作功率越大。发元驱动力齿轮箱电磁波阀通电浏览器打开时， 齿轮箱机软件模式油嘴心态。CA6DM汽车发驱动力有机废气治理涡轮机增，机软件模式为带泄压阀放气阀的增压机软件模式，选择空-上空冷进气机软件模式。