柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的大功率继电器被凸轮机构顶开时，中级工集成运放被断掉，启动装置电磁磁圈中级工电机绕线中的功率在短时间骤降到零，电磁磁圈周边和铁心中的磁场强度也在短时间衰减乃至不见，但是在启动装置电磁磁圈的次级电机绕线中形成感应器的直流电压量电压，称是次级的直流电压量电压，各举凭借的功率称是次级功率，次级功率流走的集成运放称是次级集成运放。

接触点重连后，基础磁感应电流值回落的传输率越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电磁线圈中诞生的磁感应电阻越高，越易击穿输出功率火焰塞气隙。当起火电磁线圈铁心中的磁通出现影响时，不仅能在次级电磁线圈中诞生高电电容式(互感电阻)，另外也在基础电磁线圈中诞生自感电阻和磁感应电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了排除自感端电阻值和功率的不好的引响，在跳闸器大工作直流电继电器区间内电感串联有电感器C1。在大工作直流电继电器连在一起时而，自感功率向电感器电池充电，可减小或增大大工作直流电继电器区间内的火星子，降速中高级功率和磁通的衰减，并不断提高了次级端电阻值。