在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业柴油密度机副换挡器也通过多根节构这样的中部轴，两轴两色相间180°处置，驱推动力从输人轴读取后，分配到多根中部输上，后集合到主同轴，副换挡器的驱推动力读取与打出实际情况也是样的。中部轴换挡器每根中部轴本体论上只递送一半儿的转距，由于通过一种节构行使换挡器压缩，蜗轮的宽度压缩，径向尺寸也可还缩短，高质量得见消除。

双期间轴加速器进给中伞传动齿圈需此外与多根期间轴伞传动齿圈咽合。各档伞传动齿圈务的将构伞传动齿圈正确的赠合，并使荷载平均值分派，双期间轴加速器的进给伞传动齿圈在主进给齿上与是排除(汽车发动因与加速器)向悬浮的状态，用铰接式悬浮设备构造。往往，进给轴颈需加入输进轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套两者之间必须 有大量的径向油隙，进给后台借助渐开线花键加入副水速器win7驱动下载伞传动齿圈孔内，而副加速器win7驱动下载伞传动齿圈轴的轴颈支撑着在球滚动轴承上。

各档轮齿在进给上上下安裝，撤销了了滚针滚针轴承型号，使进给总体的结构类型进一步轻松。变档作时，的两个在期间轴轮齿对进给轮齿所施用的径向力，规格成正比，方法相反的，但是互相抵掉、使进给只承当力矩，不承当弯矩，有效改善了进给和滚针轴承型号的反力概况，也延长了变档器的用可信性和耐用性。12档变档器安裝时，也必要进行对齿，可根据上述9档变档器的关联东西作业。